根據(jù)道尺的氣泡和實際高差,房車支撐架咨詢,比較實測高差,對絲桿作微調(diào),直至水泡居中即實際高差和實測高差相符,即實現(xiàn)軌道水平。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓,使軌距符合設(shè)計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用,許昌房車支撐架,而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計及應(yīng)用。我國地鐵施工中,采用的是型鋼切割的軌枕作為運輸機車和拖車的支撐架。
拖車行走前移方式:在管片內(nèi)鋪設(shè)拖車支撐架,然后在上面鋪設(shè)軌道,要求支撐架和軌道能夠固定牢固,不走位、不變形、不晃動,滿足拖車平穩(wěn)安全通過,房車支撐架廠家,可以采用焊接、螺栓固定等形式達到要求的固定效果。在施工中,需要運輸管片等材料到主機邊上,并且要把推進產(chǎn)生的渣土運輸至隧道外,因此拖車內(nèi)要留出一組軌道,用于運輸機車的運行。
支撐架的設(shè)計:鋼軌由插板托起,在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化??陧敳恐淋壝婢嚯x為300 mm, 調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形,房車支撐架生產(chǎn)商,以便作出相應(yīng)的調(diào)整。本支撐架設(shè)計時考慮到要實現(xiàn)軌道1∶40的軌底坡,故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。外軌的預(yù)留孔內(nèi)軌的預(yù)留孔,其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40, 使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道1∶40制,而支承塊實現(xiàn)水平布置。
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