碳纖維機(jī)殼性能優(yōu)勢(shì)分析     與金屬材料相比，碳纖維機(jī)殼的1個(gè)優(yōu)勢(shì)在于重量輕，1.6g/cm3的密度，只有鋼的1/4，減輕了3/4的重量，這就意味著在飛行過(guò)程中面對(duì)的阻力更小，可攜帶的電池越大，飛行的距離和時(shí)間將會(huì)得到大幅度的提升。     飛的更快更遠(yuǎn)，但如果自身強(qiáng)度不夠，那就會(huì)落得個(gè)中途崩毀的后果。自身需要可承載較大的負(fù)荷，那強(qiáng)度必然不能太小。碳纖維材料的強(qiáng)度是鋼的5倍之多，再通過(guò)合理化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓碳纖維在飛行過(guò)程中可以面對(duì)更多的挑戰(zhàn)。     其實(shí)不僅僅是機(jī)殼，的機(jī)翼也可以使用碳纖維材料來(lái)制作，飛機(jī)之所以能飛行，是在于對(duì)于風(fēng)的利用。碳纖維機(jī)翼可以采用鋪層的工藝，進(jìn)行一體式的設(shè)計(jì)制作方式，更好的適應(yīng)風(fēng)力的推動(dòng)。在空客A350的副翼、襟翼和尾翼上也存在碳纖維材料的身影。     碳纖維材料之所以能在航空航天上大放異彩，不僅是重量輕和強(qiáng)度大這兩點(diǎn)，碳纖維材料的熱膨脹系數(shù)小、耐腐蝕、耐氧化、抗沖擊等等，這些所有的性能優(yōu)勢(shì)匯聚在一起，早就了碳纖維材料的巨大價(jià)值。     碳纖維機(jī)殼只是碳纖維材料的一種應(yīng)用實(shí)例，而且還只是難度較低的一種。隨著連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的順利研發(fā)和批量生產(chǎn)的時(shí)代來(lái)臨，碳纖維材料說(shuō)不定會(huì)是太空的重要材料。

用展現(xiàn)外需和軍貿(mào)同方向協(xié)力效用，碳纖維起落架生產(chǎn)廠商，即一方面獲益中國(guó)軍方的大量列裝要求，產(chǎn)生的中國(guó)用銷售市場(chǎng)的興盛；另一方面，我國(guó)用軍貿(mào)出入口將逐漸進(jìn)行。其次，用因?yàn)樵陲w控技術(shù)性、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)裝置等關(guān)鍵技術(shù)上有著更高的技術(shù)要求，依然是制造市場(chǎng)，市場(chǎng)前景依然未來(lái)可期。

與許多人駕駛飛機(jī)對(duì)比，用具備重量輕、重量較輕、工程造價(jià)低、方便使用、零傷亡、應(yīng)用限定少、隱秘性好、效費(fèi)比高等學(xué)校突顯特性。這促使當(dāng)代用的每日任務(wù)范疇已由傳統(tǒng)式的上空、競(jìng)技場(chǎng)觀查和懲戒騎評(píng)定等擴(kuò)張到競(jìng)技場(chǎng)抑止、對(duì)地進(jìn)攻、阻攔、空中等行業(yè)，運(yùn)用普遍。

是智能化戰(zhàn)斗關(guān)鍵的行業(yè)之一。將來(lái)沒(méi)有人戰(zhàn)斗飛機(jī)場(chǎng)不但會(huì)在競(jìng)技場(chǎng)上與許多人戰(zhàn)機(jī)共渡難關(guān)，乃至在一些標(biāo)準(zhǔn)下還將會(huì)取代許多人戰(zhàn)機(jī)，變成將來(lái)上斗的主要裝備，因而將來(lái)市場(chǎng)前景寬闊。

目前的碳纖維飛機(jī)零部件主要采用熱壓罐工藝，這種工藝比較適宜于制造尺寸較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件，但對(duì)于尺寸較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整體成型零部件，生產(chǎn)模具的設(shè)計(jì)與制造則很難滿足相應(yīng)的水平要求。國(guó)內(nèi)也很重視這方面的嘗試和研究，碳纖維起落架，早在2012年，中航工業(yè)西飛公司就曾向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）交付了C919大型客機(jī)中央翼、襟翼及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)部段，這是C919大型客機(jī)七大部段中難度、工作量?jī)蓚€(gè)部分。這兩個(gè)部段尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形公差要求高，碳纖維起落架多少錢，尤其是國(guó)內(nèi)民機(jī)尺寸、長(zhǎng)達(dá)15米的襟翼緣條加工，技術(shù)難度非常大。西飛突破了復(fù)合材料大型成型模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)、復(fù)合材料構(gòu)件預(yù)裝配變形控制技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，整個(gè)研制過(guò)程全部采用的三維數(shù)字化設(shè)計(jì)、傳遞與制造，中央翼部段除1號(hào)肋是金屬件外，全部采用了的中模高強(qiáng)碳纖維/增韌環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料制造，這也是國(guó)內(nèi)在固定翼飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)件上使用碳纖維復(fù)合材料。      

 但是在實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用中，大體積整體成型的碳纖維復(fù)合材料制件還無(wú)法做到在主承載力結(jié)構(gòu)中的大規(guī)?；瘧?yīng)用，例如，在大面積的機(jī)身壁板中，仍然需要通過(guò)機(jī)械加工將分成多塊的小型壁板拼接而成。囿于整體成型技術(shù)的應(yīng)用水平，目前的大體積碳纖維機(jī)體零部件的出品批次質(zhì)量不穩(wěn)定，碳纖維起落架供應(yīng)商，廢品率高，從而使整體成本上升，嚴(yán)重影響到碳纖維復(fù)合材料在需求量的商用飛機(jī)中的應(yīng)用程度。

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