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主營：線檢測,電機檢測,聲學檢測,PHM,預測性維護,振動噪聲測試
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電池包本體測試一般在DV/PV（設計驗證/生產(chǎn)驗證）階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產(chǎn)是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環(huán)境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。
針ci測試
模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，空壓機在哪檢測，因為異物刺入有可能導致內(nèi)部短路，試驗要求不起火不爆
根據(jù)整車試驗結(jié)果，空壓機安全閥檢測，氣囊參數(shù)進行調(diào)整鎖定之后，需從新進行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機廠在全新車型上市的時候，空壓機檢測儀，下一代車型的架構(gòu)件已經(jīng)開始定dian 了。架構(gòu)件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。
電池管理系統(tǒng)（BMS）測試
電池管理系統(tǒng)的測試更多側(cè)重軟件測試，武漢空壓機檢測，一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。
與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現(xiàn)軟件設計不同，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎的軟件開發(fā)（Model-Based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強，同時利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。
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第3年
