為了降低自身重量，提高飛行速度和飛行時(shí)長(zhǎng)，通常會(huì)選擇鈦合金來生產(chǎn)。隨著新型材料研究的深入，碳纖維、玻璃纖維等復(fù)合材質(zhì)的也相繼問世。其中，光明碳纖維起落架，碳纖維因?yàn)閺?qiáng)度和剛性更高等特別，備受青睞。 碳纖維的生產(chǎn)工藝一直都比較繁瑣，大量的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要人力的投入，因此就有人提出來，是否可以通過全自動(dòng)的方式，完成對(duì)碳纖維的生產(chǎn)，自此碳纖維跟3D打印開始有了聯(lián)系。

3D打印的基材可以鋁合金、軟木、聚碳酸酯、鋼、玻璃纖維、碳纖維和鈦合金，其中鋁合金的使用頻次較高，鈦合金成本太高，碳纖維難度較大。  相信很多人了解過3D打印碳纖維相關(guān)的資料，有通過3D打印環(huán)氧酯主體，搭配碳纖維蒙皮的方式，也有上面所說的真3D打印碳纖維主體部件的方式，這些與傳統(tǒng)的手工設(shè)計(jì)和制作碳纖維的方式進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)精度和強(qiáng)度明顯相差好幾個(gè)檔次。 傳統(tǒng)手工碳纖維通過鋪層、熱壓成型、脫模、粗磨、噴漆、精磨、檢測(cè)等多道程序加工而成，其中熱壓成型采用高溫?zé)釅杭夹g(shù)，讓碳纖維預(yù)浸料之間更加密實(shí)，大幅度提升強(qiáng)度和韌性，讓碳纖維的使用壽命更長(zhǎng)。對(duì)碳纖維有強(qiáng)度要求的企業(yè)，目前還是建議采用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的廠家。

中，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上需要以少的戰(zhàn)斗資源與戰(zhàn)斗人員給敵人造成嚴(yán)重的打擊，以此為目的應(yīng)運(yùn)而生。到了和平的現(xiàn)代，

的用途更多，不僅可用于，還能用于航拍、地理勘測(cè)、噴灑等，深受人們歡迎。隨著時(shí)代的進(jìn)步，對(duì)性能的要求也在不斷提高，碳纖維復(fù)合材料，比起傳統(tǒng)的制造材料，性能更加。

碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)良的綜合性能，它比重小、比強(qiáng)度大、比剛度大、比模量大，、減震，可通過力學(xué)設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)性能，可通過選擇合適的纖維基體和合理的鋪層形式制成滿足使用要求的構(gòu)件。常見的金屬材料鋼材， 密度為7.8g/cm^3 ，抗拉強(qiáng)度600MPa ，碳纖維復(fù)合材料的密度僅為1.6g/cm^3 ，抗拉強(qiáng)度1500MPa ，比鋼材許多。

在實(shí)際使用中，將承受很大的力，不僅需要承受與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的靜、動(dòng)載荷，還要吸收和消耗在運(yùn)動(dòng)時(shí)與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的能量，尤其在著陸過程中，會(huì)與地面產(chǎn)生不同程度的沖擊，對(duì)結(jié)構(gòu)有一定的破壞作用。 使用碳纖維復(fù)合材料，能設(shè)計(jì)出強(qiáng)度高、堅(jiān)固、量輕、壽命長(zhǎng)、可靠安全的。

目前的碳纖維飛機(jī)零部件主要采用熱壓罐工藝，這種工藝比較適宜于制造尺寸較小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零部件，碳纖維起落架生產(chǎn)廠家，但對(duì)于尺寸較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整體成型零部件，生產(chǎn)模具的設(shè)計(jì)與制造則很難滿足相應(yīng)的水平要求。國(guó)內(nèi)也很重視這方面的嘗試和研究，碳纖維起落架生產(chǎn)廠商，早在2012年，中航工業(yè)西飛公司就曾向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛）交付了C919大型客機(jī)中央翼、襟翼及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)部段，這是C919大型客機(jī)七大部段中難度、工作量?jī)蓚€(gè)部分。這兩個(gè)部段尺寸大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外形公差要求高，尤其是國(guó)內(nèi)民機(jī)尺寸、長(zhǎng)達(dá)15米的襟翼緣條加工，技術(shù)難度非常大。西飛突破了復(fù)合材料大型成型模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)、復(fù)合材料構(gòu)件預(yù)裝配變形控制技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，整個(gè)研制過程全部采用的三維數(shù)字化設(shè)計(jì)、傳遞與制造，中央翼部段除1號(hào)肋是金屬件外，全部采用了的中模高強(qiáng)碳纖維/增韌環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制造，這也是國(guó)內(nèi)在固定翼飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)件上使用碳纖維復(fù)合材料。      

 但是在實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用中，碳纖維起落架多少錢，大體積整體成型的碳纖維復(fù)合材料制件還無法做到在主承載力結(jié)構(gòu)中的大規(guī)?；瘧?yīng)用，例如，在大面積的機(jī)身壁板中，仍然需要通過機(jī)械加工將分成多塊的小型壁板拼接而成。囿于整體成型技術(shù)的應(yīng)用水平，目前的大體積碳纖維機(jī)體零部件的出品批次質(zhì)量不穩(wěn)定，廢品率高，從而使整體成本上升，嚴(yán)重影響到碳纖維復(fù)合材料在需求量的商用飛機(jī)中的應(yīng)用程度。

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