碳纖維由于其特殊的常被用來制造成各種結(jié)構(gòu)材料。比如在宇航方面，和環(huán)氧樹脂復(fù)合而成用作飛機(jī)的尾翼或民用飛機(jī)的副翼，通訊的天線系統(tǒng)和導(dǎo)波管。在建筑方面還能和水泥混合制成碳纖維復(fù)合材料的大廈的水泥地板，今后甚至可以代替鋼筋。以上為大家介紹的是碳纖維作為結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用。今天給大家介紹的是碳纖維在非結(jié)構(gòu)材料方面的應(yīng)用。

1、密封材料。 用作壓蓋密封墊、氣密墊和機(jī)器上的密封墊。

2、耐磨材料。碳碳復(fù)合材料代替鋼、鈹制成的飛機(jī)剎車盤可大大減輕飛機(jī)的重量，而且磨損率也很低。由于碳纖維復(fù)合材料具有突出的耐磨生、強(qiáng)度大、變形小及良好的自潤滑性可廣泛用來制造軸承等。

3、隔熱材料。GPCF的主耍用途之-是作為隔熱材料。 它可先制成毛氈再加工成盒形或筒形。在表面涂上-層石墨后的隔熱材料可用于制造硅單晶熔化坩堝、真空下金屬熔化爐和原子反應(yīng)堆等方面的隔熱。

1、 電極材料。瀝青系的GPCF已用于磷酸為電解液的氫氧燃料電池中的電極?；钚蕴祭w維由于通過阻力小，吸附速率大，不僅可作為的吸附材料，還可作為高容量的小型蓄電池電極。

5、原子能工程上的應(yīng)用。用石墨纖維石墨制成的復(fù)合材料可用作鈾棒的幕墻材料，不僅可防止鈾棒的輻照變形，使其對中子的吸收截面變小，反射中子能力強(qiáng)，而且在沒有氧存在的反應(yīng)堆中能耐3000°C以上的高溫。

6、在化工方面的應(yīng)用。由于碳纖維復(fù)合材料的許多優(yōu)點(diǎn)，它可作為的化工容器、設(shè)備等零部件。

7、在上的應(yīng)用。碳纖維增強(qiáng)塑料是一種理想的人工心肺機(jī)管道材料。也可作為人工關(guān)節(jié)、假肢、假牙等。

”輕質(zhì)化、長壽命、舸靠能、高隱身、高突防、低成本”是新一代的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合材料，憑借著自身輕質(zhì)、高強(qiáng)、

可設(shè)計(jì)、、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，逐漸使用于上，成為的結(jié)構(gòu)的基本材料。

縱觀國內(nèi)外，結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料大致可分為三個(gè)階段:第-階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼-級的次承力部件;第三階段，用于機(jī)冀、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合材料的密度為1.7g/cm^3 ，強(qiáng)度1500MPa ，而傳統(tǒng)的制造材料鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ，強(qiáng)度分別為600MPa、265MPa.

碳纖維復(fù)合材料使用于結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，并取得了巨大的成功，獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但是從發(fā)展角度看，想要擴(kuò) 大使用，還需解決-些列問題:

1、減重效率有待進(jìn)一步提高。造成這個(gè)問題主要有三方面原因:設(shè)計(jì)合理性、材料穩(wěn)定協(xié)調(diào)性以及檢側(cè)可靠性。

2、降低成本勢在必行。碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本主要來源于制造工藝、驗(yàn)證分析試驗(yàn)和增強(qiáng)纖維材料等三大方面。

3、加快造自動(dòng)化程度與材料化需深化研究。盡管自動(dòng)鋪放技術(shù)近幾年發(fā)展迅速，但是對碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個(gè)構(gòu)件制造過程還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其自動(dòng)化普適性均有待根本改進(jìn)，碳纖維機(jī)架報(bào)價(jià)，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

預(yù)組裝CFRP框架：框架是飛機(jī)機(jī)身中的橫向加強(qiáng)元件。在空中客車A350中使用CFRP和的一體式機(jī)身結(jié)構(gòu)可以減輕重量和生產(chǎn)步驟。需要額外的加強(qiáng)元件（夾板）以防止框架向側(cè)面彎曲。翼肋（可達(dá)6米）在幾何上都互不相同，因此，每個(gè)翼肋都需要一個(gè)特殊的模具模板，以便手動(dòng)為組件配備公差為0.2毫米的防滑釘。這些模板昂貴且使用復(fù)雜。此外，手動(dòng)防滑釘進(jìn)給和預(yù)組裝需要很大的差異。在連接零件上進(jìn)行大量測量步驟，以實(shí)現(xiàn)的位置對準(zhǔn)也是的。     FraunhoferIFAM的項(xiàng)目經(jīng)理LeanderBrieskorn解釋說：“Tempo”項(xiàng)目給我們帶來了一個(gè)挑戰(zhàn)，即以一種既能減少持續(xù)時(shí)間又能減少過程復(fù)雜性的方式自動(dòng)化過程步驟。“夾板應(yīng)該被自動(dòng)撿起并送入框架。為了將框架和夾板鉚接在一起，需要鉆穿兩個(gè)部件。我們通過使用我們開發(fā)的高精度末端執(zhí)行器為框架配備夾板來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。此外，在我們位于斯塔德的近系列機(jī)身裝配廠中，碳纖維機(jī)架定制，機(jī)身安裝在機(jī)身外殼上，沒有任何間隙?！?     

定位和鉆孔末端執(zhí)行器，用于CFRP整體框架的自動(dòng)化，高精度和的預(yù)組裝     研發(fā)的定位和鉆孔末端執(zhí)行器可以完成以下任務(wù)：接收不同的防滑釘，碳纖維機(jī)架廠，將它們定位在不同的整體框架上，碳纖維機(jī)架，同時(shí)對兩個(gè)部件進(jìn)行雙重鉆孔。緊湊的末端執(zhí)行器可以通過所使用的門戶系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)機(jī)器人來拾取。選擇門戶系統(tǒng)以提高定位精度。整體框架在門架下方的高蹺上拉伸，可以使用多種機(jī)械調(diào)節(jié)選件在空間中定向。末端執(zhí)行器具有對稱的固定器，通過它可以拾取不同方向的夾板并將其夾在固定器上。使用彈簧阻尼的機(jī)械限位器，可以到達(dá)各個(gè)連接位置。當(dāng)防滑板加固件從上方放置在框架的整體表面上，并且使用內(nèi)置機(jī)制將兩個(gè)部件夾緊時(shí)，鉆孔過程將從框架的背面進(jìn)行，以防止CFRP磨損。抽氣系統(tǒng)將產(chǎn)生的鉆屑收拾起來。鉆完零件后，就可以確定防滑釘在框架上的位置。然后可以將防滑板鉚接到框架上。     

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