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主營：熱噴涂加工
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熱噴涂工藝
基體材料的選擇
基體材料要能夠在噴砂工藝下變得粗糙，一般基體表面硬度要≤55HRC（高錳鋼原始硬度HRC17~21，硬質(zhì)合金涂層加工，在使用后表面硬度提高，硬度可達(dá)HRC45左右；典型的軸承鋼GCr15為例，硬質(zhì)合金涂層加工公司，回火后的硬度為：HRC61-65；65Mn彈簧鋼的硬度為42-47HRC；304不銹鋼出廠硬度應(yīng)該在HV145至175之間（HRC11左右），改性的304可以做到HV400多（HRC42左右）；高溫合金GH4169硬度可達(dá)HRC42，典型的鈦合金TC4本身硬度約在HRC30左右）。由于涂層和基體主要是機械結(jié)合，因此基體表面的清潔和預(yù)處理對熱噴涂涂層工藝非常重要。
熱噴涂
熱噴涂的發(fā)展歷程
到了70年代中后期出現(xiàn)了許多品種的火焰金屬粉末噴涂（熔）設(shè)備和各種鎳、鐵、鈷基自熔性合金粉及復(fù)合粉末噴涂材料，給熱噴涂技術(shù)快速向前發(fā)展打下了一個堅實的基礎(chǔ)。熱噴涂材料是熱噴涂技術(shù)的“炊糧”，材料品種的增加和性能的改善，將直接提高涂層質(zhì)量。
國熱噴涂技術(shù)是從20世紀(jì)50年代，廣西壯族自治硬質(zhì)合金涂層，當(dāng)時由吳劍春等人在上海組建了國內(nèi)化噴涂廠，研制氧焰絲材噴涂及電噴裝置，并對外開展金屬噴涂業(yè)務(wù)。
熱噴涂在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用
1、我國京廣、隴海、寶成、洛陽等鐵路干線鋼軌擦傷、掉塊、低接頭、長軌焊縫低塌、軌道曲線外股鋼內(nèi)側(cè)面磨損，采用焰合金粉末噴焊耐磨涂層；
2、內(nèi)燃機車曲軸、機車率引電機軸、雙機組軸、換氣泵葉輪軸、機殼氣閥活塞等部件噴涂修復(fù)；
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第5年
