彈簧材料的發(fā)展（一）

在彈簧應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展中，對材料提出了更高的要求。主要是在高應(yīng)力下的提高疲勞壽命和抗松弛性能；其次是根據(jù)不同的作途，要求具有耐蝕性、非磁性、導(dǎo)電性、耐磨性、耐熱性等。為此，彈簧材料除開發(fā)了新品種外，另外嚴(yán)格控制化學(xué)成分，降低非金屬夾雜，提高表面質(zhì)量和尺寸精度等方面也取得了有益的成效。

1．合金鋼的發(fā)展 氣門彈簧和懸架彈簧已廣泛應(yīng)用Si-Cr鋼。為了提高疲勞壽命和抗松弛性能，在Si-Cr鋼中添加V、Mo。同時開發(fā)了Si-Cr拉拔鋼絲，其在高溫下工作時的抗松弛性能，比琴鋼絲好。隨著發(fā)動機高速小型化，抗顫振性能好、質(zhì)量輕、彈性模量小的Ti合金得到了較為廣泛的應(yīng)用，其強度可達(dá)2000Mpa。

2．不銹鋼絲的發(fā)展

1）奧氏體組織不銹鋼絲強度比鐵素體組織的好，其耐蝕性也優(yōu)于馬氏體組織，因面應(yīng)用范圍不斷擴大。

2）低溫拔絲或低溫氮化拔絲可提高鋼絲強度。馬氏體受熱時組織不穩(wěn)定，而在低溫液體氮中拔絲能形成隱針狀馬氏體，可獲得熱態(tài)高強度。此種鋼絲在美國和日本已有不少應(yīng)用，但目前只能處理1mm以下的鋼絲。

3）電子設(shè)備中的精密彈簧要求非磁性，自動彈簧機，此種鋼絲在拉拔加工時，不能生成隱針狀馬氏體。為此要添加N、Mn、Ni等元素。為了滿足這方面的需求，美國開發(fā)了AUS205（0.15C-17Cr-1Ni-15Mn-0.3N）和YUS（0.17C-21Cr-5Ni-10Mn-0.3N）。由于Mn的含量增加，加工中不會生成隱針狀馬氏體。經(jīng)固溶處理，強度可達(dá)2000Mpa，疲勞性能高，優(yōu)于SUS304。

未完，待續(xù)

汽車彈簧的詳細(xì)介紹（二）

      扭桿彈簧：是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長桿。一端固定于車身，一端與懸架上臂相連，車輪上下運動時，扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，起到彈簧的作用。

氣體彈簧：利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。它的優(yōu)點就是具有可變的剛度，隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度，且這種增加是一個連續(xù)的漸變過程，而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一個優(yōu)點是具有可調(diào)整性，即彈簧的剛度和車身的高度是可以主動調(diào)節(jié)的。

通過主副氣室的配合使用，使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下：主副氣室同時使用，氣體容量變大，剛度變小，反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機控制，彈簧機廠家，在汽車高速、低速、制動、加速以及轉(zhuǎn)彎等狀態(tài)下，根據(jù)所需剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣體彈簧也有弱點，新會區(qū)彈簧機，靠壓力變化控制車高必須裝備氣泵，還有各種控制附件，如空氣干燥器，如保養(yǎng)不善會使系統(tǒng)內(nèi)部生銹發(fā)生故障。另外如果不同時采用金屬彈簧，一旦發(fā)生漏氣，汽車將無法行駛。

彈簧雖然可以減輕道路對車身的沖擊，但如果不讓它的振動盡快停下來，我們乘坐的將是一輛跳個不停的汽車。因此，要在彈簧運動的過程中加上一定的阻力(學(xué)名叫做阻尼)，使彈簧的振動迅速衰減。減振器就是這個阻尼設(shè)備。

卷簧機的問題及其解決方案（五）

卷簧機的問題及其解決方案如下：

七、兩端圈拼緊情況不一致：

卷簧中出現(xiàn)的兩端圈拼緊情況不一致的現(xiàn)象，多是首端拼緊好，而末端確有縫隙，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因及消除方法是：

1.如果節(jié)距塊將簧圈鉤的太緊，使后一圈不能自由運動，則應(yīng)予以調(diào)整。

2.如果是彈簧內(nèi)徑與芯軸之間壓得太緊，使后一圈不能復(fù)位，則需調(diào)整芯軸，數(shù)控彈簧機，使之與簧圈之間保持合適的縫隙。

3.如果是變距凸輪卡盤與軸間的鏈接不好，有軸向竄動而影響末端的拼頭質(zhì)量，則應(yīng)更換鏈接鍵。

當(dāng)兩端的拼緊情況都不好時，應(yīng)堅持頂桿的邊緣是否過后而起到了節(jié)距塊的作用，或?qū)虿?、頂桿槽所形成的螺旋線升角大于彈簧的拼頭圈螺旋角，使端圈不能拼緊。碰到這種情況應(yīng)該調(diào)整或修正頂桿，另外，要求端頭拼緊的情況下，應(yīng)使端圈有一定的初拉力，否則回火時或者磨削后可能會出現(xiàn)間隙。

八、彈簧的自由長度變化大

彈簧的節(jié)距大小，送料長度的多少以及彈簧直徑的大小和拼頭的情況等因素，都影響彈簧的自由長度。在生產(chǎn)中，要注意彈簧的節(jié)距、直徑和端圈拼緊情況相對穩(wěn)定，消除上述導(dǎo)致節(jié)距、直徑和拼頭不穩(wěn)定的因素。

另外，為了保證送料長度比較穩(wěn)定，要調(diào)整好送料離合器的結(jié)合與斷開的準(zhǔn)確性以及送料時不能讓送料滾輪打滑（即要有一定的壓力）等等。

以上問題及其解決方法是經(jīng)過多年實踐經(jīng)驗和售后服務(wù)積累而成的，操作簡單快捷。

本文已完結(jié)。

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