本公司主營(yíng):山西物料管理系統(tǒng)、山東大宗物料管理系統(tǒng)、河北倉(cāng)儲(chǔ)物料管理系統(tǒng)、河南大宗物料管控系統(tǒng)、陜西物料倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)方案、內(nèi)蒙大宗物資管理軟件、山西ERP物流管理系統(tǒng)、寧夏大宗物料管理解決方案、千云物流、智能化物流建設(shè)系統(tǒng)等。
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我國(guó)大宗貨物的物流現(xiàn)狀:
1、信息化程度低:信息傳遞仍然停留在主要靠電話、郵件溝通的階段,整體效率低,智能化物流建設(shè)系統(tǒng)研發(fā)公司,作業(yè)和管理技術(shù)水平不高,運(yùn)營(yíng)成本高。
2、提貨裝卸效率低:貨物笨重占地廣,對(duì)各個(gè)堆場(chǎng)備貨及裝卸情況不明,無法有效規(guī)劃備貨、引導(dǎo)車輛排隊(duì),導(dǎo)致裝卸貨延遲甚至滯留。
3、涉及多種運(yùn)輸方式:物流總量大,產(chǎn)銷距離遠(yuǎn),智能化物流建設(shè)系統(tǒng)服務(wù)商,涉及公路、鐵路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換,在途難管控,且企業(yè)間的鏈接也欠缺。
公司企業(yè)物流管理軟件的研發(fā)及運(yùn)營(yíng)服務(wù),如有需要可以撥打電話聯(lián)系我們。
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如何保證物流各環(huán)節(jié)協(xié)同,以提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)前,物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)同效率比較低,主要原因在于存在數(shù)據(jù)孤島。有主觀因素的影響,也有客觀因素的影響。
主觀因素是指部分企業(yè)擔(dān)心數(shù)據(jù)共享會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露,內(nèi)蒙智能化物流建設(shè)系統(tǒng),進(jìn)而影響自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮,對(duì)數(shù)據(jù)共享仍有抗拒心理。
客觀因素在于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,以及物流各環(huán)節(jié)、各地區(qū)之間水平參差不齊。
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智能物流管控平臺(tái),與GIS地圖繪制技術(shù)深度融合,基于AI物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算以及在智慧物流領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)對(duì)出入廠車輛動(dòng)態(tài)的自動(dòng)感知,實(shí)現(xiàn)廠區(qū)車輛可視化管理。運(yùn)輸車輛前往廠區(qū)前,可在平臺(tái)根據(jù)貨物類型業(yè)務(wù)類型車輛類型承運(yùn)商經(jīng)銷商廠內(nèi)所需貨物迫切程度預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等多種維度要求實(shí)現(xiàn)線上下單,線下提貨。
司機(jī)通過APP或方平臺(tái)接收到提貨信息,智能化物流建設(shè)系統(tǒng)定制價(jià)格,到廠提貨。車輛按照進(jìn)廠計(jì)劃到達(dá)廠區(qū)周邊一定區(qū)域范圍(范圍可調(diào)),即可觸發(fā)廠區(qū)電子圍欄,自動(dòng),預(yù)約排號(hào),司機(jī)根據(jù)手機(jī)App端或方平臺(tái)配置的行駛路線,引導(dǎo)司機(jī)完成進(jìn)廠過磅化驗(yàn)收發(fā)貨和裝卸貨環(huán)節(jié),確保司機(jī)按照預(yù)設(shè)路線行駛。廠區(qū)大屏支持全圖車輛監(jiān)控,廠區(qū)監(jiān)控大屏含待入廠車輛已入場(chǎng)車輛已裝卸車輛的統(tǒng)計(jì)。
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