是目前電子科技用品方面發(fā)展迅速的產(chǎn)品，目前在、航拍、植保、測繪等領(lǐng)域都有著非常廣泛的應(yīng)用。行業(yè)初期，制作殼一般采用塑料或者玻璃鋼材料，但是這兩種材質(zhì)的弊端明顯，隨著更輕、強度更高的碳纖維復(fù)合材料在殼行業(yè)使用普及，這種材料已經(jīng)成為了行業(yè)無法替代的材料。

想要進一步提升研發(fā)，必須提升產(chǎn)品本身的續(xù)航能力和負載能力，目前電池技術(shù)和電機技術(shù)雖然都在研發(fā)，但是突破難度較大。想要提升產(chǎn)品品質(zhì)，從殼體材料和設(shè)計上入手是一大切入點。外殼材料的要求兩點，一是材料的力學性能好結(jié)構(gòu)剛度大;二是需要有極低的重量來保證的起飛承載。

行業(yè)制作初期，外殼材料的選擇多為鋁合金、鈦合金等輕質(zhì)金屬材料，但是這類材料的重量還是無法滿足減重的要求，同時比強度、比剛度差，對于遙控信號的接收有所影響。部分處于減重的目前會使用工程塑料，但這種材料剛度小、易老化、耐溫性能差制作出的品質(zhì)太差，易損壞，使用壽命短。

碳纖維復(fù)合材料的性能能夠同時滿足殼的材料要求，碳纖維復(fù)合材料密度低，碳纖維FR-4加工件來樣定制，制品相對于其他種類材質(zhì)要輕很多，材料本身力學性能強度高于金屬。另外碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合后，化學性能穩(wěn)定，耐腐蝕、耐高低溫、耐磨損、抗震效果等都比較。

碳纖維復(fù)合材料可塑性強，完夠滿足殼的造型設(shè)計，另外在架和機翼等復(fù)雜結(jié)構(gòu)上，眾多參加也選擇使用碳纖維。復(fù)合材料一體成型的工藝能夠讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡單，長洲碳纖維FR-4加工件，零部件使用減少，設(shè)計優(yōu)化出的整體結(jié)構(gòu)。另外產(chǎn)品的使用壽命是衡量產(chǎn)品品質(zhì)的一個關(guān)鍵因素，相對于金屬材料和塑料碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞性能優(yōu)勢明顯，能夠有效的提升產(chǎn)品的安全性，避免突發(fā)事故。

碳纖維在航空領(lǐng)域的優(yōu)勢：

的運動速度高，過載大，商用飛機每減重- -公斤 ， -年就能節(jié)約3000美元的燃料。遠程火箭、太空飛船每減重1公斤，就能節(jié)約10000元的燃料，減少重量就能夠增加有效載荷，降低飛行成本。碳纖維是一種的減重材料 ，其密度僅有1.7g/cm3 ，相比于傳統(tǒng)減重材料鋁合金，減重效果更加突出。

碳纖維材料的力學性能同樣十分突出，對于普通領(lǐng)域， T300碳纖維則能夠很好的滿足使用要求，而對于高標準部件，則需要應(yīng)用T700、T800碳纖維。碳纖維是一種非金 屬材料，具有的耐腐蝕和抗老化性能，碳材料在各種溶劑中不溶解，碳纖維FR-4加工件生產(chǎn)公司，在隔絕空氣的惰性環(huán)境中(常壓下)以及高溫時也不會熔融。

為了降低自身重量，提高飛行速度和飛行時長，通常會選擇鈦合金來生產(chǎn)。隨著新型材料研究的深入，碳纖維、玻璃纖維等復(fù)合材質(zhì)的也相繼問世。其中，碳纖維因為強度和剛性更高等特別，備受青睞。 碳纖維的生產(chǎn)工藝一直都比較繁瑣，大量的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要人力的投入，因此就有人提出來，是否可以通過全自動的方式，完成對碳纖維的生產(chǎn)，自此碳纖維跟3D打印開始有了聯(lián)系。

3D打印的基材可以鋁合金、軟木、聚碳酸酯、鋼、玻璃纖維、碳纖維和鈦合金，碳纖維FR-4加工件廠商，其中鋁合金的使用頻次較高，鈦合金成本太高，碳纖維難度較大。  相信很多人了解過3D打印碳纖維相關(guān)的資料，有通過3D打印環(huán)氧酯主體，搭配碳纖維蒙皮的方式，也有上面所說的真3D打印碳纖維主體部件的方式，這些與傳統(tǒng)的手工設(shè)計和制作碳纖維的方式進行對比，可以發(fā)現(xiàn)精度和強度明顯相差好幾個檔次。 傳統(tǒng)手工碳纖維通過鋪層、熱壓成型、脫模、粗磨、噴漆、精磨、檢測等多道程序加工而成，其中熱壓成型采用高溫熱壓技術(shù)，讓碳纖維預(yù)浸料之間更加密實，大幅度提升強度和韌性，讓碳纖維的使用壽命更長。對碳纖維有強度要求的企業(yè)，目前還是建議采用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的廠家。

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