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近來出現的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現循環(huán)，讓電池運行時各個點的溫度不超過佳溫度區(qū)。當前鋰離子電池廣泛應用于手機、筆記本電腦、電動汽車等等，電動汽車防爆冷卻液，但鋰電池在溫度太高或太低時都容易“”，嚴重時，可能還會產生、起火。
當車輛需要進行冷卻時，膨脹水壺內的冷卻液通過管道進入到車輛前部的冷凝器，然后通過撞風帶走散熱器內部冷卻液溫度，使溫度進一步降低。冷卻液換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小，是新能源電池散熱的理想冷卻液。目前國內主流廠家絕大多數均采用液冷技術，用溫控液來作為散熱流體介質?？僧旊姵厥艿酵饬ψ饔枚黄茐臅r，溫控液易進入電池內部，從而會引發(fā)電池短路、燃燒或等安全問題。如何通過液冷技術創(chuàng)新來改善電池此類的安全問題顯得至關重要。
鋰電池作為電動汽車的動力源，電池內部常因散熱不及時導致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統(tǒng)。相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風冷散熱系統(tǒng)，動力電池液冷技術優(yōu)勢更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會更好。冷卻液在長時間低溫環(huán)境下，可以保證載冷劑的循環(huán)量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現循環(huán)，讓電池運行時各個點的溫度不超過溫度區(qū)。因為環(huán)境溫度過高時，動力電池檢測到電池溫度超過時，為了確保動力電池的安全性，車輛會自動啟動散熱風扇和電動水泵，為動力電池進行散熱。當我們打開前機艙時會發(fā)現，有個裝紅色液體的膨脹水壺，這里面就是供電控、電驅系統(tǒng)和動力電池冷卻用的冷卻液。
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第2年
