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主營：工業(yè)數(shù)據(jù)總線，CAN總線轉(zhuǎn)換器，串口轉(zhuǎn)換器，USB串口轉(zhuǎn)換器
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| 先生： |
一般來說，can與串口，消防報警主機都采用CAN總線來組網(wǎng)，通過CAN總線與消防監(jiān)測中心聯(lián)網(wǎng)來傳遞火警情況。究其原因，是因為消防報警系統(tǒng)中，需要控制各種聯(lián)動設(shè)備，can與串口抗干擾強，其中有多線制聯(lián)動控制系統(tǒng)和總線制聯(lián)動控制系統(tǒng)。但對于聯(lián)動設(shè)備比較多的建筑來說，采用多線制聯(lián)動控制系統(tǒng)，施工起來非常困難，而且主機控制也不方便，所以消防監(jiān)控系統(tǒng)越來越趨近于CAN總線與主機聯(lián)網(wǎng)方式。
CAN 總線從誕生之初就憑借著其優(yōu)良的實時性與可靠性迅速發(fā)展成為現(xiàn)場總線的者，但它仍存在一些缺陷。CAN 總線通信采用載波無損的仲裁技術(shù)，在網(wǎng)絡負載較小時，can與串口廠家，CAN 總線實時性可以滿足各方面的需求，但隨著網(wǎng)絡負載不斷增大，信息在總線上碰撞的概率也隨之增大，如果繼續(xù)使用基本的 CAN 協(xié)議，優(yōu)先級較低的信息發(fā)送的實時性就會受到影響，網(wǎng)絡負載到達一定程度后甚至會退出總線競爭。CAN總線協(xié)議采用靜態(tài)固定優(yōu)先級分配方式，這樣不同優(yōu)先級的信息就很難公平的共享總線使用權(quán)，can與串口即插即用，這些缺陷成為制約其進一步發(fā)展的問題。
CAN 總線較早是由德國 Bosch 公司在 1986 年為汽車監(jiān)測和控制而設(shè)計，主要用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的通信。自寶馬公司 1989 年推出一款使用 CAN-BUS的汽車后，CAN 總線就開始了其輝煌的歷程。CAN 的強性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應用于工業(yè)自動化、船舶、工業(yè)設(shè)備等方面。CAN總線是當今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點之一，被譽為自動化領(lǐng)域的計算機局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術(shù)支持。
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