為使遠(yuǎn)洋輪能沿航線航行，發(fā)展了各種導(dǎo)航通訊系統(tǒng)。開始是以中國(guó)發(fā)明的指南針為基礎(chǔ)研制的羅盤，配合相應(yīng)的海圖在茫茫大海中確定自身的方位，近代發(fā)展起來的衛(wèi)1星導(dǎo)航通訊系統(tǒng)，為遠(yuǎn)洋輪在大洋中準(zhǔn)確定位和航運(yùn)管理，提供了先l進(jìn)的技術(shù)。港口碼頭，碼頭短運(yùn)，水路與陸地相聯(lián)接的必備設(shè)施。港口需要一定的水深和水域以供一定噸位船舶進(jìn)、出港，掉頭周轉(zhuǎn)之用;碼頭是停泊輪船，裝卸貨物和上下旅客的樞紐。有專l用碼頭和通用碼頭之分。專l用碼頭指專門用于裝卸單一品種貨物的碼頭，如油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。通用碼頭指能裝卸各種貨物的碼頭。為上下旅客的需要，各港口多設(shè)有客運(yùn)碼頭。港口碼頭的容量規(guī)模以年吞吐量計(jì)，世界上大的港口年吞吐量已突破2億多噸。電子計(jì)算機(jī)技術(shù)滲透到水路航運(yùn)領(lǐng)域，無論在航線勘測(cè)、設(shè)計(jì)、航運(yùn)管理、導(dǎo)航通信以及運(yùn)載工具的自動(dòng)控制等各方面，都將有大幅度的發(fā)展。

隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸——這一簡(jiǎn)潔便利，裝卸，安全牢固的運(yùn)輸方式快速發(fā)展。在當(dāng)今的國(guó)際水運(yùn)運(yùn)輸中，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成為重要的運(yùn)輸方式之一。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸已不僅僅是運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)耐掏聰?shù)量也反映運(yùn)輸碼頭所在地的經(jīng)濟(jì)繁榮程度，進(jìn)出口企業(yè)訂單數(shù)量以及國(guó)際貿(mào)易的繁榮與否。

集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上，本文聯(lián)系我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)狀，淺析我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，并結(jié)合當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，簡(jiǎn)明闡述在此背景下我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。

沿海貨物運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸統(tǒng)稱國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸。水路貨物運(yùn)輸合同，是指國(guó)內(nèi)沿海港口、沿海與內(nèi)河港口，以及內(nèi)河港口之間由承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)水路由一港運(yùn)至另一港的合同。幾十年來，我國(guó)一直把國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)沿海與內(nèi)河的貨物運(yùn)輸區(qū)別對(duì)待，采用不同于國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制，主要表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸實(shí)行運(yùn)費(fèi)統(tǒng)一定價(jià)，船舶和貨物按計(jì)劃調(diào)配，運(yùn)輸單證采用不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)單制，運(yùn)單隨船而行，不可轉(zhuǎn)讓，不能作為跟單信用s證的單證，承運(yùn)人實(shí)行完全過失責(zé)任制，對(duì)船長(zhǎng)船員在駕駛和管理船舶上的過失所引起的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任等。我國(guó)《海商法》第二條第二款規(guī)定：“本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸合同適用《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》。”我國(guó)制定和發(fā)布了《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》，自1987年7月1日起施行；以及1995年9月1日起實(shí)施的《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》。我國(guó)《海商法》第四條還規(guī)定：“中華人民共和國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸和拖航，由懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)l旗的船舶經(jīng)營(yíng)。但是，法律、行規(guī)另有規(guī)定的除外。”

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