義烏泓弈貨運(yùn)代理有限公司提供義烏、廣州、深圳到新加坡，緬甸，馬來西亞，印度尼西等的國際物流服務(wù)。

物流與您分享改革開放以來，隨著貿(mào)易的頻繁合作，中國跨境電商迎來了快速發(fā)展，在擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的同時(shí)，促進(jìn)了就業(yè)問題，第三方國際物流在這方面發(fā)揮了重要作用。

雖然中國的國際貨運(yùn)行業(yè)起步較晚，歷史較短，但由于國家的重視和政策的鼓勵(lì)，發(fā)展非常迅速。國際貨運(yùn)代理對(duì)中國對(duì)外貿(mào)易和國際貨運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，甚至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。，世界經(jīng)濟(jì)遭遇金融危機(jī)，陷入長期低迷。自2015年下半年以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步走出低谷，復(fù)蘇趨勢越來越強(qiáng)烈。如今，隨著一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施和跨境電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，國際貨運(yùn)的發(fā)展有望進(jìn)入新的篇章。

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物流與您分享DDP海運(yùn)注意事項(xiàng)

（1）在DDP的交貨條件下，賣方是在辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)后在目的地交貨的，這實(shí)際上是賣方已將貨物運(yùn)進(jìn)了進(jìn)口方的。如果賣方直接辦理進(jìn)口手續(xù)有困難，也可要求買方協(xié)助辦理。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可或辦理進(jìn)口手續(xù)，物流公司，則不應(yīng)使用DDP術(shù)語。

（2）如果雙方當(dāng)事人愿從賣方的義務(wù)中排除貨物進(jìn)口時(shí)需支付的某些費(fèi)用，如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“完稅后交貨，物流專線，增值稅未付（插入目的地）”，物流門到門，以使之明確。

（3）買方負(fù)責(zé)在目的地將貨物從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下，但賣方要保證貨物可供卸載。賣方在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)應(yīng)注意運(yùn)輸合同與買賣合同相關(guān)交貨地點(diǎn)的協(xié)調(diào)，如果賣方按照運(yùn)輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付。

（4）由于賣方承擔(dān)在特定交貨地點(diǎn)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，買賣雙方應(yīng)盡可能清楚地訂明目的地的交貨地址，能具體到目的地內(nèi)特定的點(diǎn)。如果沒有約定特定的交貨點(diǎn)或該交貨點(diǎn)不能確定，賣方可以在目的地選擇適合其目的的交貨點(diǎn)。

（5）賣方對(duì)買方?jīng)]有訂立保險(xiǎn)合同的義務(wù)，但由于整個(gè)運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)要由賣方承擔(dān)，賣方通常會(huì)通過投保規(guī)避貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

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物流與您分享國際快遞中計(jì)費(fèi)重為什么要以體積重和實(shí)重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區(qū)分，所以可能有的朋友會(huì)問，國際快遞為什么要用體積重和實(shí)重相比較然后取大值去算運(yùn)費(fèi)。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實(shí)際重量是多少就按照多少去計(jì)算運(yùn)費(fèi)呢？這就牽扯到運(yùn)輸工具飛機(jī)內(nèi)部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機(jī)的艙位空間是有限的，天津到柬埔寨物流，比如波音747全貨機(jī)滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運(yùn)輸?shù)亩际且恍┟藁?、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實(shí)重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實(shí)重50噸棉花就已經(jīng)滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費(fèi)了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機(jī)器、黃金等貨，這時(shí)候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態(tài)就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機(jī)艙位，同時(shí)達(dá)到飛機(jī)的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。