動(dòng)力電池冷卻液的通過(guò)性能良好。此外，它對(duì)金屬腐蝕性小，耐揮發(fā)。非常適合內(nèi)燃機(jī)的冷卻產(chǎn)品。電動(dòng)汽車恒溫液通過(guò)提供溫控以提升動(dòng)力電池的使用性能和使用壽命，從主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面解決安全性問(wèn)題。新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計(jì)來(lái)保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。動(dòng)力電池的冷卻流道特點(diǎn)是長(zhǎng)寬比大，寬度一般小于1mm已屬于微通道的范疇。傳熱性的燃料電池納米冷卻液，在保持一般的優(yōu)勢(shì)外，還提升冷卻液導(dǎo)熱性能20%以上，極大提高了燃料電池系統(tǒng)散熱效率。能源汽車電機(jī)需要冷卻液，電池充放電產(chǎn)生熱量，需要冷卻，溫度低的時(shí)候需要給電池加熱，保證電池性能。動(dòng)力電池溫控液具有使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)：可達(dá)到2年/4萬(wàn)公里?，F(xiàn)在主流的動(dòng)力電池類型，對(duì)使用環(huán)境溫度是比較敏感的，一般會(huì)采用液態(tài)溫控。傳統(tǒng)的汽車?yán)鋮s液為乙二醇類溶液，動(dòng)力電池滅火恒溫液，其粘度大，熱邊界層大，不利于微通道換熱，且電池內(nèi)的溫度場(chǎng)容易分部不均，造成電池的效率下降及壽命減少。動(dòng)力電池溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導(dǎo)熱系數(shù)及熱容達(dá)到傳統(tǒng)溫控液的技術(shù)水平，遠(yuǎn)高于導(dǎo)熱油和氟化液的熱傳導(dǎo)能力。

載冷劑單位容積載冷量大，尤其適合在北方使用的新能源汽車動(dòng)力電池。冷卻液提升電池的效率和穩(wěn)定性，為電池的熱管理系統(tǒng)提供有利的保障。由于是為電池做冷卻，所以電動(dòng)車的冷卻系統(tǒng)需要比內(nèi)燃機(jī)冷卻的密封要求要高。動(dòng)力電池溫控液具有優(yōu)異的防爆性能：電池因外力破損，溫控液內(nèi)流至電池不發(fā)生燃爆.新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一般采用風(fēng)冷、液冷組合的設(shè)計(jì)來(lái)保證整個(gè)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)在夏天電池運(yùn)行溫度較高的時(shí)候，車內(nèi)壓縮機(jī)會(huì)將液冷水降溫，在循環(huán)的過(guò)程中快速帶走熱量。動(dòng)力電池溫控液具有優(yōu)異的溫控性能：導(dǎo)熱系數(shù)及熱容達(dá)到傳統(tǒng)溫控液的技術(shù)水平，遠(yuǎn)高于導(dǎo)熱油和氟化液的熱傳導(dǎo)能力。

近來(lái)出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。由于是為電池做冷卻，所以電動(dòng)車的冷卻系統(tǒng)需要比內(nèi)燃機(jī)冷卻的密封要求要高。電動(dòng)汽車恒溫液具有的緣性能，在微漏電情況下能夠自動(dòng)形成絕緣膜，延緩動(dòng)力電池起炸，為救援逃生贏得寶貴時(shí)間。動(dòng)力電池的冷卻流道特點(diǎn)是長(zhǎng)寬比大，寬度一般小于1mm已屬于微通道的范疇。能源汽車電機(jī)需要冷卻液，電池充放電產(chǎn)生熱量，需要冷卻，溫度低的時(shí)候需要給電池加熱，保證電池性能?，F(xiàn)在夏天電池運(yùn)行溫度較高的時(shí)候，車內(nèi)壓縮機(jī)會(huì)將液冷水降溫，在循環(huán)的過(guò)程中快速帶走熱量。

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