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海運(yùn)與您分享CIF與FOB的區(qū)別
FOB(free on board):
即裝運(yùn)港船上交貨(但在與北美國(guó)家交易的時(shí)候，應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此，賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方的船上，并及時(shí)通知買方即可。之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣方無關(guān)。
CFR(cost and freight 以前叫C&F，《90通則》改為CFR)：
成本加運(yùn)費(fèi)，是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)至目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船，海運(yùn)價(jià)格，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù)，不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)。
CIF(cost，江蘇到巴淡島海運(yùn)，insurance and freight):
成本，保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)，顧名思義就是比CFR條款多了保險(xiǎn)費(fèi)用.即賣方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約，并支付正常的運(yùn)輸費(fèi)用，在CIF術(shù)語中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，支付相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)。
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海運(yùn)與您分享國(guó)際快遞中計(jì)費(fèi)重為什么要以體積重和實(shí)重相比較取大值？
因航空裝貨大小與重量都有區(qū)分，所以可能有的朋友會(huì)問，國(guó)際快遞為什么要用體積重和實(shí)重相比較然后取大值去算運(yùn)費(fèi)。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實(shí)際重量是多少就按照多少去計(jì)算運(yùn)費(fèi)呢？這就牽扯到運(yùn)輸工具飛機(jī)內(nèi)部空間的問題了。
首先要知道的是一架飛機(jī)的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機(jī)滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運(yùn)輸?shù)亩际且恍┟藁?、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實(shí)重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實(shí)重50噸棉花就已經(jīng)滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費(fèi)了，航空公司得虧的一塌糊涂。
同樣的，如果貨物都是金屬、大型機(jī)器、黃金等貨，這時(shí)候載重可能一下子就夠100噸，海運(yùn)服務(wù)，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。
因此，海運(yùn)公司，的狀態(tài)就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機(jī)艙位，同時(shí)達(dá)到飛機(jī)的滿載重量，這樣航空公司的利潤(rùn)才能化。
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海運(yùn)與您分享CIF海運(yùn)注意事項(xiàng)
賣方：
（1）負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物裝上船，支付至目的地的運(yùn)費(fèi)，并及時(shí)向買方發(fā)出詳盡的通知；
（2）負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，提供出口許可證及各種證明文件，支付各種 出口關(guān)稅和費(fèi)用；
（3）負(fù)擔(dān)在貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)；
（4）負(fù)責(zé)支付貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；
（5）負(fù)責(zé)提供相應(yīng)的或相應(yīng)的電子信息，清結(jié)已裝提單和保險(xiǎn)單。
買方：
（1）受領(lǐng)符合合同規(guī)定的貨物和 單證 ，支付貨款；
（2） 負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物運(yùn)輸過程中的一切風(fēng)險(xiǎn)及卸貨費(fèi)用；
（3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)；
（4）負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理進(jìn)口手續(xù)。
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第4年
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