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主營：線檢測,電機(jī)檢測,聲學(xué)檢測,PHM,預(yù)測性維護(hù),振動噪聲測試
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| 先生： |
整車試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車輛碰撞時對假人的保護(hù)效果。若碰撞得分過低，此時整車強(qiáng)度改善空間有限，簡單的優(yōu)化方法是調(diào)節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調(diào)整來實現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，新車下線檢測，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，整車開發(fā)周期越長，江西下線檢測，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進(jìn)。
材料試驗包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四項散發(fā)、表面鍍層等。一般主機(jī)廠會有自己的材料庫。新材料眼經(jīng)過嚴(yán)苛測試，合格之后進(jìn)入材料庫，為再次使用免去重復(fù)測試的時間和費用。子系統(tǒng)試驗包括性能試驗和系統(tǒng)集成試驗。性能試驗需要氣囊跟環(huán)境件一起裝車，靜態(tài)點爆，驗證對環(huán)境件的沖擊。包括高低溫，整車下線檢測，85℃，-35℃。
測試工況
為了評估零部件NVH水平在整車上的表現(xiàn)，產(chǎn)線測試狀態(tài)應(yīng)盡可能接近整車的邊界條件。例如，零部件在臺架上應(yīng)盡量符合在整車上的安裝邊界和工作負(fù)載。如果已知所有顯著影響振動和噪聲特性的因素，下線檢測公司，則可偏離這一原則。根據(jù)測試臺環(huán)境中的邊界條件和整車的差異，來補償模型。但是，特別是就其對材料特性的依賴性而言，通常這種補償計算相當(dāng)復(fù)雜。
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第3年
