貝雷梁施工過程中重點(diǎn)工藝控制

棧橋?yàn)榕R時(shí)施工設(shè)施，承擔(dān)本工程施工原材料及半成品等裝載車輛行駛通行，使用時(shí)間長，受夏季洪水影響嚴(yán)重，因此在棧橋搭設(shè)過程中，質(zhì)量控制就顯得格外重要，下面就鋼管樁的打設(shè)與縱橫梁鋪設(shè)兩個(gè)重點(diǎn)工藝作簡要介紹。

1.鋼管樁打設(shè)質(zhì)量控制

鋼管樁是承受棧橋施工及使用期間各類荷載的主要構(gòu)件，因此應(yīng)確保鋼管樁搭設(shè)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，除相應(yīng)原材料必須滿足外，施工過程中其控制要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：管樁焊接質(zhì)量、管樁入土深度、垂直度以及樁位等。

2.縱橫梁施工質(zhì)量控制

縱橫梁承擔(dān)將棧橋上部運(yùn)營荷載均勻傳遞至鋼管樁及聯(lián)系整個(gè)結(jié)構(gòu)形成整體，滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求的功能，其質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙控制梁體布臵間距、尺寸、搭接長度等，并對(duì)需要焊接的部位嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量。

因貝雷梁的材質(zhì)特性及在鋼棧橋上發(fā)揮承重的作用，貝雷梁廠家，貝雷梁不可焊接，所以貝雷梁與橫向分配梁的安裝必須加裝定位裝置。貝雷梁橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將貝雷架下弦桿夾緊固定在主橫梁上，橋向分配梁與貝雷梁間采用M20“U”型螺栓固定。

貝雷梁施工方法的優(yōu)化

鋼棧橋整個(gè)施工以模塊化進(jìn)行，鋼管樁、縱橫梁及貝雷梁均采用場地外模塊化加工成型后，然后通過平板運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場直接吊裝。此模式為模塊制作提供了良好環(huán)境，確保了安裝質(zhì)量的同時(shí)，也提升了施工速度，縮短了工期。此外，減少了安裝設(shè)備與人員在水上高空作業(yè)時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.一般水上鋼棧橋鋼管樁施工，通常采用駁船上安裝導(dǎo)向框架，利用駁船前后錨索張弛控制導(dǎo)向位置進(jìn)行定位，定位過程緩慢。本項(xiàng)目則采用導(dǎo)向架進(jìn)行施工定位，此種施工方法，不僅可以提高控制水平位置的精度，還可以加快安裝進(jìn)程，提高鋼管樁的質(zhì)量。

貝雷片與貝雷橋的區(qū)別

貝雷橋，一般又稱為裝配式鋼橋或貝雷片，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼橋兩個(gè)詞等同。很多網(wǎng)站就直接把鋼橋與貝雷橋都放在標(biāo)題欄上，它們是同一種東西嗎?有沒有什么區(qū)別?嚴(yán)格來說，鋼橋≠貝雷橋，鋼橋包含貝雷橋，貝雷梁桁架，只有裝配式鋼橋=貝雷橋。

鋼橋是用制造材質(zhì)來進(jìn)行定義的，貝雷橋的主要特點(diǎn)是模塊化，貝雷梁規(guī)格，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說是主體是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷橋更典型，應(yīng)用也廣。貝雷梁

相對(duì)來說，裝配式鋼橋這個(gè)詞比較接近貝雷橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋.

貝雷梁拆除有什么需要注意的？

A、分配梁上方木直接栓繩吊下；Ⅰ20分配梁的拆除，通過吊車配合拆除，在橫橋向一側(cè)，將Ⅰ20分配梁用手拉葫蘆抽出梁體，再由吊車吊放至指0定位置；

B、貝雷片梁的拆除前先將中部銷扣拆除，再逐段隨著拆除進(jìn)度松開角鋼連接件，翼緣板下的貝雷片可直接由吊車吊放，底板下的貝雷片需將貝雷片打0倒后用手拉葫蘆吊橫向拉至吊車能夠直接吊放的位置，由吊車將其放置在指0定位置；

C、貝雷片梁拆除后進(jìn)行橫向雙拼Ⅰ40工字鋼拆除。將工字鋼用卷揚(yáng)機(jī)或手拉葫蘆將工字鋼拉出梁體范圍，吊車配合將工字鋼吊出。

3、貝雷梁支架拆除：

在上部貝雷片及型鋼拆除完畢后，進(jìn)行支架的拆除。支架拆除時(shí)，利用梁體泄水孔及翼緣板預(yù)留孔下放鋼絲繩，通過手拉葫蘆將支架向上提起，逐根拆除的Φ1020mm螺旋鋼管。待底部螺旋鋼管拆除完畢后，再緩緩下放鋼管至吊車能起吊位置，由吊車將其吊出，后清理現(xiàn)場。

關(guān)于貝雷梁，依據(jù)移動(dòng)模架及澆筑箱梁的特點(diǎn)，對(duì)主梁、底模、翼板、模架支腿變形進(jìn)行觀測。 測點(diǎn)數(shù)量將依據(jù)不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)形式布點(diǎn)。觀測過程要貫穿于模架預(yù)壓全過程，在此過程要統(tǒng)一組織，上海貝雷梁，統(tǒng)一指揮。模架變形觀測采用鋼板尺，至mm，觀測過程中前后置尺地方要保持一致。

關(guān)于觀測中的注意事項(xiàng)

  在完成觀測點(diǎn)的布設(shè)后、進(jìn)行各觀測點(diǎn)初始讀數(shù)的觀測，并做好記錄。

  加載過程的觀測：加載過程是模擬施工過程比較不利受力狀態(tài)，其加載過程共分為四級(jí)，每完成一級(jí)加載均要對(duì)觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測、記錄，同時(shí)測量觀測貫穿于加載全過程，發(fā)現(xiàn)異常要立即停止加載，查找原因處理后在進(jìn)行。

  持續(xù)荷載觀測：完成加載后，持荷觀測24h，每小時(shí)觀測一次，并做好記錄，如果沉降變化比較大，則應(yīng)繼續(xù)加載，持續(xù)觀察48h，每小時(shí)記錄一次，做好記錄。若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)上報(bào)，進(jìn)行應(yīng)急處理。

  應(yīng)急處理措施：于40m跨中用貝雷梁搭設(shè)一座臨時(shí)支墩，墩頂與移動(dòng)模架鋼梁距離控制20cm，若發(fā)現(xiàn)異常，用枕木、木契尖緊，使臨時(shí)支墩能發(fā)揮作用。

卸載觀測，卸載觀測是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過各級(jí)荷載的卸載觀測可推算出移動(dòng)模架在各級(jí)荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸載時(shí)每完成一級(jí)卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級(jí)荷載。

  預(yù)壓過程的總結(jié)：對(duì)移動(dòng)模架在使用過程中的安全性、可靠性進(jìn)行評(píng)估，對(duì)各觀測斷面的觀測點(diǎn)在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計(jì)算，對(duì)各吊桿吊點(diǎn)、跨中的抬高值的確定，以便對(duì)局部剛度不足的部位采取加固。

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