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主營：線檢測,電機(jī)檢測,聲學(xué)檢測,PHM,預(yù)測性維護(hù),振動噪聲測試
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| 先生： |
搞清楚零件的要求并且形成標(biāo)準(zhǔn)以及建立規(guī)范的流程體系對零件進(jìn)行驗(yàn)證認(rèn)可也是整車廠的重要能力之一。國際大廠通過長期的產(chǎn)品開發(fā)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有龐大的數(shù)據(jù)庫來支持這些工作，工程師做開發(fā)時只要從數(shù)據(jù)庫中選擇合適的模板就可以了?，F(xiàn)在國內(nèi)各主機(jī)廠也在奮起直追，phm技術(shù)，而且由于是從頭開始，有時還對這些技術(shù)要求理解的更深入些。
整車路試，MB匹配，Crest試驗(yàn)等驗(yàn)證外觀、NVH性能、耐久等。如今對NVH的要求越來越高，NVH也是大多數(shù)主機(jī)廠的痛點(diǎn)之一。路試會進(jìn)行各種工況，除了跑道壞路，還要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主機(jī)廠的試驗(yàn)條件肯定比大家平時用車條件苛刻n倍。目前由于CAE技術(shù)的進(jìn)步。fang真分析同步上零件試驗(yàn)中。如早起的強(qiáng)度fang真，中期的氣袋點(diǎn)爆模擬，后期的整車約束系統(tǒng)fang真等。
對于主機(jī)廠，更關(guān)心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。因此，在產(chǎn)品設(shè)計的初期，就會對每個零部件提出設(shè)計要求，這些要求可能是從法規(guī)或者企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中來的，比如座椅拉拽強(qiáng)度；可能是從顧客實(shí)際使用來的，比如儀表板的表面剛度；可能是從整車性能要求分解下來的，比如前圍聲學(xué)包的聲損失曲線。
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