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義烏到泰國(guó)與您分享海洋貨運(yùn)通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車要受軌道和道路的限制，因而其通過(guò)能力要超過(guò)其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、等條件的變化，還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。

海洋貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，義烏到泰國(guó)，港口設(shè)備一般均為修建，義烏到泰國(guó)空運(yùn)，船舶且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。

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義烏到泰國(guó)與您分享CIF與FOB的區(qū)別

FOB(free on board):

即裝運(yùn)港船上交貨(但在與北美國(guó)家交易的時(shí)候，應(yīng)在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此，賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港口，義烏到泰國(guó)物流，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方的船上，并及時(shí)通知買方即可。之后的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)與賣方無(wú)關(guān)。

CFR(cost and freight 以前叫C&F，《90通則》改為CFR)：

成本加運(yùn)費(fèi)，是賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)至目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關(guān)單據(jù)并負(fù)責(zé)清關(guān)后完成交貨義務(wù)，不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)。

CIF(cost，insurance and freight):

成本，保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)，顧名思義就是比CFR條款多了保險(xiǎn)費(fèi)用.即賣方都要負(fù)責(zé)訂立從啟運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸契約，并支付正常的運(yùn)輸費(fèi)用，在CIF術(shù)語(yǔ)中賣方更要負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，支付相應(yīng)保險(xiǎn)費(fèi)。

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義烏到泰國(guó)與您分享貨代公司是如何運(yùn)輸超大超重的貨物！

如其名稱所示，框架集裝箱有兩個(gè)特點(diǎn)：

，框架:框架箱是在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基礎(chǔ)上去除箱頂和側(cè)壁，有的甚至去除端壁，只留下底板和四角柱，突破了傳統(tǒng)集裝箱的封閉。

第二，“箱體”的特:框架箱保留了標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本特性，即尺寸標(biāo)準(zhǔn)。大小類似于標(biāo)準(zhǔn)集裝箱:20'FR=5.727M*2.35M*1.95M；40'FR值為11.65M*2.35M*1.95M，極大地方便了大型集裝箱船上貨架箱的裝卸。

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