從電路中可以看出，消磁線圈L1、消磁電阻R3和繼電器K1常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后，接在220V交流電路中，消磁電路由繼電器K1控制是否投入消磁工作狀態(tài)。而繼電器K1的工作狀態(tài)受VT1驅(qū)動(dòng)管控制，VT1基級(jí)通過R1與微處理器A1的24腳消磁控制端相連，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻訂制，所以驅(qū)動(dòng)管VT1受微處理器A1的24腳輸出的高或低電平控制。

開機(jī)瞬間，A1的24腳輸出一個(gè)約4.8V高電平信號(hào)，通過電阻R1加到VT1基級(jí)，VT1基級(jí)與地之間接有電容C1。由于電容C1兩端電壓不能突變，C1內(nèi)部無電荷，這樣VT1基級(jí)在開機(jī)瞬間仍然為0V，VT1仍然保持截止?fàn)顟B(tài)，繼電器K1常閉觸點(diǎn)仍然保持接通，這樣消磁線圈L1和消磁電阻R3回路流有交流50Hz消磁電流，開始消磁。隨著消磁電流流過PTC熱敏電阻R3，其溫度升高，阻值增大，且R3溫度愈高阻值愈大，這樣使的消磁線圈的電流幅度從大到小地衰減，完成對(duì)顯像管開機(jī)時(shí)的消磁工作。

隨著開機(jī)后微處理器A1的24腳輸出高電平通過電阻R1對(duì)C1充電的進(jìn)行，由于R1和C1充電時(shí)間常數(shù)很大，這樣VT1基級(jí)電壓從0V上升的時(shí)間較長(zhǎng)。當(dāng)電容C1充電完畢，負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，VT1基級(jí)為高電平，使VT1從截止轉(zhuǎn)入導(dǎo)通狀態(tài)。

VT1導(dǎo)通后，繼電器K1動(dòng)作，從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換成常開狀態(tài)，這時(shí)常閉觸點(diǎn)斷開，將消磁電阻R3和消磁線圈L1回路斷電，消磁線圈L1中無電流流過，這時(shí)也是消磁完成的時(shí)刻，完成了消磁電路的切斷控制。之后，電視機(jī)正常工作，消磁線圈L1中無電流，只是繼電器K1中存在較小的維持電流，從而避免了普通彩色電視機(jī)在工作中消磁電阻一直處于微工作狀態(tài)，這樣可以延長(zhǎng)PTC消磁電阻R3的使用壽命。

熱敏電阻是開發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件．熱敏電阻由半導(dǎo)體陶瓷材料組成，利用的原理是溫度引起電阻變化．若電子和空穴的濃度分別為n、p，遷移率分別為μn、μp，則半導(dǎo)體的電導(dǎo)為：

σ=q（nμn+pμp）

因?yàn)閚、p、μn、μp都是依賴溫度T的函數(shù)，所以電導(dǎo)是溫度的函數(shù)，因此可由測(cè)量電導(dǎo)而推算出溫度的高低，并能做出電阻-溫度特性曲線．這就是半導(dǎo)體熱敏電阻的工作原理．

熱敏電阻包括正溫度系數(shù)（PTC）和負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）．它們的電阻-溫度特性如圖1所示．熱敏電阻的主要特點(diǎn)是：①靈敏度較高，其電阻溫度系數(shù)要比金屬大10～100倍以上，ntc負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，能檢測(cè)出10-6℃的溫度變化；②工作溫度范圍寬，常溫器件適用于-55℃～315℃，高溫器件適用溫度高于315℃（目前可達(dá)到2000℃），低溫器件適用于-273℃～55℃；③體積小，能夠測(cè)量其他溫度計(jì)無法測(cè)量的空隙、腔體及生物體內(nèi)血管的溫度；④使用方便，電阻值可在0.1～100kΩ間任意選擇；⑤易加工成復(fù)雜的形狀，可大批量生產(chǎn)；⑥穩(wěn)定性好、過載能力強(qiáng)．

由于半導(dǎo)體熱敏電阻有的性能，所以在應(yīng)用方面，它不僅可以作為測(cè)量元件（如測(cè)量溫度、流量、液位等），還可以作為控制元件（如熱敏開關(guān)、限流器）和電路補(bǔ)償元件．熱敏電阻廣泛用于家用電器、電力工業(yè)、通訊、科學(xué)、宇航等各個(gè)領(lǐng)域，發(fā)展前景極其廣闊

空調(diào)器制熱方式有兩種：

1.電熱，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，即電流通過電熱絲發(fā)熱，主要使用PTC 發(fā)熱組件；

2.熱泵制熱，即氣態(tài)制冷劑冷凝放熱。傳統(tǒng)汽車熱泵制熱是通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和皮帶輪來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制熱。電動(dòng)汽車由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只能通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷或制熱。超率電機(jī)能效約為 92%左右，壓縮機(jī)本身也有能效損失，綜合能效應(yīng)該在 80%以下，而 PTC 加熱組件熱能效率幾乎 100%，而且成本低。

PTC 由于體積小、可隨意放置汽車能排線到的任何地方，制熱效果更好。實(shí)際能效效果遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車氣態(tài)制冷劑冷凝放熱和電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制熱。盡管如此，PTC 水暖加熱作為目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車上的采暖方案，但是冬天采暖時(shí)對(duì)動(dòng)力電池的消耗極大，嚴(yán)重縮短了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。因此，熱泵空調(diào)系統(tǒng)制熱能效比遠(yuǎn)高于 PTC 加熱，具有良好的應(yīng)用前景，未來或許將逐漸替代 PTC 水暖加熱方案。