測(cè)定的辛烷值時(shí)，將所測(cè)試油與選取的標(biāo)準(zhǔn)燃料在嚴(yán)格規(guī)定的條件

下置于辛烷值測(cè)定機(jī)中進(jìn)行測(cè)定，如果它們的抗爆性恰好相等，則說(shuō)明所

測(cè)油品的辛烷值與標(biāo)準(zhǔn)燃料的辛烷值相等。

目前測(cè)定的辛烷值主要有研究法（RON）、馬達(dá)法（MON）、

抗爆指數(shù)三種。

馬達(dá)法辛烷值

馬達(dá)法辛烷值（MON），是在以較高混合氣溫度下（一般加熱至149℃）

和較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（一般達(dá)900轉(zhuǎn)/分）的苛刻條件下測(cè)得的辛烷值。

對(duì)汽車(chē)排氣控制系統(tǒng)的影響和對(duì)環(huán)境污染時(shí)MMT產(chǎn)生爭(zhēng)議的重點(diǎn)。研究發(fā)現(xiàn)，燃燒后只有少量

MMT排出，大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部，覆蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞、催化器等部件表面，會(huì)導(dǎo)

致火花塞點(diǎn)火故障。各國(guó)對(duì)MMT的使用持不同觀點(diǎn)。美國(guó)1978年禁止使用MMT，旋轉(zhuǎn)噴頭多少錢(qián)，1995年10月

重新啟動(dòng)MMT作為抗爆劑。環(huán)保局和汽車(chē)制造商系會(huì)對(duì)此頗有異議，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)，

日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)等制定的燃料規(guī)范規(guī)定嚴(yán)禁在車(chē)用中加入。在中國(guó)，沒(méi)有明確禁

止使用錳類(lèi)抗爆劑。但允許加入。車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于18，車(chē)用規(guī)定不大于16，

京標(biāo)規(guī)定不大于6，要求越來(lái)越嚴(yán)，不過(guò)隨著成品油市場(chǎng)對(duì)外逐步放開(kāi)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)已成為汽

油的通用標(biāo)準(zhǔn)，旋轉(zhuǎn)噴頭品牌哪家好，國(guó)內(nèi)各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問(wèn)題。

煉油廠汽柴油的生產(chǎn)方法

我國(guó)現(xiàn)在使用的汽、柴油，都是從石油中提煉出來(lái)的，未經(jīng)煉制的石油，

通常稱(chēng)為原-油，用原-油煉制汽柴油要經(jīng)過(guò)以下基本過(guò)程：

1、先將原-油脫鹽脫水，然后進(jìn)行常壓蒸餾，分割出適宜作為汽、柴油的

餾分，這種餾叫做直餾餾分，如、常一、常二線(xiàn)柴油等。

2、再以煉制過(guò)程中產(chǎn)生的常、減壓重油等為原料，用熱裂化、催化裂化、

加氫裂化和延遲焦化等二次加工方法，旋轉(zhuǎn)噴頭廠家哪家好，將高沸點(diǎn)餾份裂解為適宜作燃料的

低分子烴，經(jīng)過(guò)分餾得到汽、柴油的熱裂化，催化裂化和焦化組份。如果

生產(chǎn)高辛烷值，還需要采用催化重整和化等方法，河北旋轉(zhuǎn)噴頭，制得重整

組份和輕化油。

3、將直餾餾份油和二次加工方法得到的餾分油分別進(jìn)行電化學(xué)精制、加

氫精制、脫硫醇和脫蠟，除去其中的有害物質(zhì)，提高油品質(zhì)量。

4、后根據(jù)不同牌號(hào)汽、柴油的質(zhì)量要求，以上述各種餾份油為組份，

按所需的比例并加入適量的各種添加劑進(jìn)行調(diào)和，即得到質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)的汽、柴油。

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