2.4  液壓驅(qū)動系統(tǒng)的安裝

2.4.1 液壓馬達的安裝

液壓馬達安裝前請仔細閱讀《液壓馬達安裝維護手冊》，安裝過程中應(yīng)嚴格按照《液壓馬達安裝維護手冊》的要求進行。

安裝前除對液壓馬達進行檢查與清洗外，干渣機網(wǎng)帶，需對拖動軸軸端進行清洗。不得有油污存在。

在安裝馬達到被驅(qū)動軸上之前先將扭力臂安裝到馬達上。扭力臂的安裝應(yīng)按右圖所示的位置進行，干式撈渣機，并注意有左右方向之分（圖示為撈渣機一側(cè)的馬達）。

裝好扭力臂的馬達現(xiàn)在就可以裝到被驅(qū)動軸上了，被驅(qū)動軸與馬達的空心軸連接是采用鎖緊聯(lián)軸器進行的。具體安裝要求詳見《液壓馬達安裝維護手冊》。

當扭力臂無法插入支座時，可松開固定扭力臂支座的螺母，對支座加以調(diào)整。待馬達安裝到位后，應(yīng)按要求的扭力值大小再將螺母擰緊。

2.4.2 動力站的固定及管路的連接

先將動力站按總布置圖要求的位置用螺栓、螺母牢靠地固定在渣倉平臺上，然后按《液壓動力站使用說明書》（英文）連接動力站與馬達間的液壓管路。在軟管穿過平臺處現(xiàn)場在平臺上割孔。系統(tǒng)啟動前及啟動過程中應(yīng)檢查所有的管接頭是否全部擰緊，干渣機進風(fēng)口，有無滲漏情況。待管路連接完畢后按《液壓動力站使用說明書》（英文）中的要求向油箱內(nèi)加注100號抗磨液壓油。

驅(qū)動系統(tǒng)液壓管路的安裝請參照張緊系統(tǒng)液壓管路安裝時所注意的條款。

2.5  電氣、檢測儀表的安裝

斷鏈、需截鏈檢測元件安裝請按右圖所示進行；

水溫水位控制裝置安裝詳圖如右下圖所示。

電氣系統(tǒng)的各元件的安裝參見《刮板撈渣機電控柜安裝使用說明書》。

一、設(shè)備結(jié)構(gòu)特點***12T×n系列刮板撈渣機主要用于300～1000MW燃煤發(fā)電機組鍋爐底灰的處理。殼體寬度1.4m～2.4m，整機長度n隨使用要求不同而在35～70m間變動。為便于運輸及現(xiàn)場的安裝，撈渣機一般分3～8段制造出廠。本撈渣機有如下結(jié)構(gòu)特點：

1、 上下槽體全部采用防破碎、防脫落鑄石襯：此襯底不僅比金屬襯底壽命提高了4～5倍，且比金屬襯底摩擦阻力小，從而降低刮板和鏈條的磨損。

2、 鏈條張緊形式為液壓自動張緊：當鏈條磨損后不需檢修人員人工張緊，液壓系統(tǒng)在恒壓的作用下可實現(xiàn)自動張緊，并保證張緊狀態(tài)的恒定；同時由于鏈條處于較緊工作狀態(tài)，從而可減小刮板與底板間的摩擦，提高了刮板的使用壽命。

3、 撈渣機的動力采用液壓馬達系統(tǒng)或減速機系統(tǒng)：可實現(xiàn)更穩(wěn)定的無級調(diào)速，減小對設(shè)備的沖擊，同時能對撈渣機的過載起到更為安全的保護作用。

4、 刮板與鏈條的連接：由于采用了無螺栓鉸鏈式連接，使拆裝調(diào)節(jié)刮板間距極為方便，沒有螺栓連接的防松防銹之弊和鋼性連接的有害約束，連接可靠。

5、 無螺栓緊固快開人孔：此人孔只需一捅即開，避免了因螺栓銹蝕造成開門困難和操作繁瑣之弊。

6、 可搖形式內(nèi)導(dǎo)輪：此結(jié)構(gòu)可將內(nèi)部部件轉(zhuǎn)到外側(cè)，便于對內(nèi)導(dǎo)輪的檢修。

二、安裝1、 基礎(chǔ)施工刮板撈渣機基礎(chǔ)的施工按電力設(shè)計院所提供圖樣及要求施工。2、 刮板撈渣機的安裝整機安裝順序：殼體→支架→平臺、梯子圍欄→張緊系統(tǒng)→液壓驅(qū)動系統(tǒng)→電氣系統(tǒng)→鏈條→刮板→補水閥水管→噴淋水管→撈渣機橫移電機。2.1  殼體的安裝2.1.1 安裝順序及總體要求

殼體組裝前首先安裝電動行輪和被動行輪，江蘇干渣機，殼體的安裝由機殼尾段開始按順序直至機殼首段。在制造過程中已將各段利用連接板上的定位銷準確定位（右圖），并將各接口位置用字母作出了標記（A，B，C，D等）?，F(xiàn)場對接時將相鄰的兩段殼體符號相同的斷面對靠在一起，待定位銷與連接板上的圓弧面接觸后用螺栓將連接板連接在一起。然后檢查鑄石板上面、機殼側(cè)板等相鄰部件，在確保所有平面和接縫都平齊后進行接縫的焊接。在接縫未焊接前不得進入下一段殼體的對接，并注意在進行下一段殼體對接前應(yīng)將段殼體進行臨時固定。詳細如下：

2.1.2 機殼尾部、機殼水平段的定位與連接

按設(shè)計院提供的總體布置圖中所要求的將機殼尾部上行輪吊落到預(yù)埋的導(dǎo)軌上，對機殼尾部與機殼水平段連接端進行臨時性固定，將機殼水平段上行輪吊落到相應(yīng)的預(yù)埋的導(dǎo)軌上，按上圖將機殼水平段與機殼尾部對接。如預(yù)埋導(dǎo)軌間距誤差較大，應(yīng)調(diào)整對接處間隙，保證行輪與導(dǎo)軌留有適當間隙。

2.1.4機殼拐角段、機殼斜升段的定位與連接

按總體和按上圖要求將機殼拐角段與水平段連接，同時將支架C、D 按預(yù)埋導(dǎo)軌定位后，調(diào)整殼體至正確角度與位置后支架和殼體焊接。

將機殼傾斜段行輪吊落到相應(yīng)的預(yù)埋的導(dǎo)軌上，按上圖將機殼傾斜段與機殼拐角段對接。同時將支架B 按預(yù)埋導(dǎo)軌定位后，調(diào)整殼體至正確角度與位置后支架和殼體焊接。