碳纖維管應(yīng)用于領(lǐng)域

碳纖維管質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，在設(shè)計(jì)和裝配的時(shí)候能適用于不同的機(jī)體部位，如機(jī)臂、機(jī)翼骨架，相對(duì)于鋁合金材質(zhì)可增加30%的減重效果，可以提高飛機(jī)的續(xù)航能力并且提高載荷能力。碳纖維材料本身的抗拉強(qiáng)度高，吸能抗震、耐腐蝕能力好等優(yōu)點(diǎn)也使得的使用壽命延長(zhǎng)。我們通過(guò)對(duì)自身客戶(hù)的研究發(fā)現(xiàn)，大部分消費(fèi)級(jí)航拍以及農(nóng)用植保均采用碳纖維管作為主體結(jié)構(gòu)，不僅可以減輕的自重，碳纖維起落架報(bào)價(jià)，增加續(xù)航能力，同時(shí)也增加了的使用壽命。

碳纖維復(fù)合材料近年來(lái)快速發(fā)展，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、航天、、體育等各個(gè)領(lǐng)域。大部分都是用碳纖維制作而成的，我們都知道碳纖維材料具有很多優(yōu)異性能，其可設(shè)計(jì)及容易成型特性，剛好滿(mǎn)足制造的需求。有關(guān)碳纖維材料一體成型的優(yōu)異性用于殼的具體優(yōu)勢(shì)，一起來(lái)了解一下吧。

的續(xù)航能力與能源端發(fā)展有密切聯(lián)系，碳纖維起落架價(jià)錢(qián)，現(xiàn)階段傳統(tǒng)材料用增加能源體積來(lái)獲取更長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，但體積重量的增加變化讓的飛行難度變大。用更輕質(zhì)量的碳纖維材料來(lái)制作機(jī)殼，便減輕了機(jī)身的重量，使無(wú)人飛行速度更快，爬行更高，還能有效延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間及使用壽命。

外殼對(duì)材料的選擇不光追求輕質(zhì)選擇高強(qiáng)度，韌性好及 對(duì)復(fù)雜環(huán)境的適應(yīng)性好的材料，能很好的增強(qiáng)機(jī)體抗沖擊性，預(yù)防意外跌落對(duì)機(jī)體的損傷情況等。傳統(tǒng)的機(jī)殼制作鋁合金、和鈦合金、鋼等材料用的較多，這類(lèi)材料強(qiáng)度雖然復(fù)合要求，但重過(guò)高，比強(qiáng)度和比剛度還需增加。碳纖維復(fù)合材料在滿(mǎn)足了比強(qiáng)度和比剛度以外，并有耐高溫腐蝕環(huán)境、抗震性好，容易成型等優(yōu)異特性。

我廠制造生產(chǎn)的碳纖維機(jī)殼外觀大氣，表面光滑無(wú)雜質(zhì)，擁有比鋁合金等材料更高強(qiáng)度對(duì)抗阻力，碳纖維起落架定制，并大大降低了機(jī)體重量，在降低振動(dòng)及噪音方面也明顯改善。

先來(lái)看看鋼、鋁和鈦合金這三種材料。相同體積下鋁的重量輕，密度只有2.8g/cm3 ，但它的強(qiáng)度也是三者中的，耐高溫能力也不太好。

鋼材的強(qiáng)度很高，南安碳纖維起落架，韌性也很好，那些對(duì)尺寸要求嚴(yán)格的部件都可以用鋼材來(lái)制作，不過(guò)它的重量很大，密度是7.8g/cm3 ，在力求減負(fù)減重飛機(jī)中不能使用過(guò)多。鈦合金的重比鋁重、比鋼輕，強(qiáng)度、耐熱性能等都不錯(cuò)，但價(jià)格太高。

再來(lái)看看碳纖維，碳纖維的種類(lèi)很多，用在飛機(jī)上的都是T300、T800等材料。 碳纖維的密度為1.5g/cm3 ，只有鋁重量的一半。飛機(jī)克服自身的重動(dòng)才能飛起，自然是重量越輕越好，輕重量還能省去不少油耗。它的拉伸強(qiáng)度在1.5GMPa以上，比鋁合部件高出幾倍不止，和高強(qiáng)度的合金鋼差不多，能承受強(qiáng)烈的外力摩擦和沖擊。

舉個(gè)例子，拿波音797 飛機(jī)來(lái)說(shuō)吧，- -架 飛機(jī)使用23噸碳纖維代替其它材料，在整架飛機(jī)結(jié)構(gòu)中占50%的話(huà)，重量足足能減輕15噸，可見(jiàn)碳纖維材料的優(yōu)勢(shì)。隨著科技的發(fā)展，相信碳纖維材料的使用會(huì)越來(lái)越多，我們的生活也因它變的更美好。

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