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續(xù)航能力是的重要技術指標，碳纖維支架公司，一架普通的飛行時間大約為10-20分鐘；即便是一架柴油動力的無人駕駛飛機，它的續(xù)航記錄也只有幾天而已。
Prismatic公司和BAE系統(tǒng)航空公司正在合作研發(fā)一款新型的太陽能電動——PHASA-35，它很有可能是到目前為止，飛越海拔更高、續(xù)航時間的無人駕駛飛機。
這架的翼展為35米，大約是波音747的一半。不過，它也非常輕，采用了的碳纖維結構，重量只有150公斤——相當于747飛機起飛重量的0.05%。
該可以在距地球7萬英尺的平流層飛行，預計一次飛行可達一整年。一旦研制成功，該將被廣泛用于基礎通訊、為偏遠地區(qū)提供GPS覆蓋，以及光學影像研究
碳纖維復合材料完全具備植保的材料要求目前是制作的主流材料，碳纖維支架多少錢，在螺旋槳、機臂、外殼等部件上有著大量應用。
碳纖維螺旋槳:螺旋槳是固定翼植保的主要上升推力部件，傳統(tǒng)制作材料有強度差、重量高、加工難度大、不耐磨等缺點，制作出來的螺旋槳葉片使用的時候會出現(xiàn)飛行不穩(wěn)定，續(xù)航能力差，易損壞等特點。碳纖維復合材料強度大且輕、耐磨、不生銹制作出來的螺旋槳耐用且精度高。常用植保螺旋槳的制作是使用碳纖維模壓二次成型工藝，制作出來的槳葉外觀精美、夠硬、夠輕，制作過程中對產(chǎn)品精度的把控、設計時對平衡性和碰撞性平衡的把控都是技術難點。
植保臂:目前絕大部分植保的機臂是采用的管裝結構，這種部件結構性能穩(wěn)定，承載能力高，使用材料少。植保的要求載荷一般在十公斤以上，這對于機臂的強度要求非常高，碳纖維是目前工業(yè)材料當中拉伸強度材料，制作出來的碳纖維管比模量高、耐疲勞、耐腐蝕、韌性好是做出此部件的理想選擇。目前碳纖維管的制作工藝已經(jīng)非常成熟，各類型號在市場當中均能買到，主要供應廠家。
碳纖維殼:上的電子部件均需要外殼包裹保護，植保的工作環(huán)境會面臨化學腐蝕，強風干擾，高負載的情況。碳纖維材料制作出的殼重量很輕且外殼堅固，材料的組成結構穩(wěn)定，對于酸、堿、鹽的防護能力非常強，表面光滑風阻低對于植保的性能提升有著重要作用。
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第4年
