自面世至今緩解重量一直全是存在的不足，怎么會對重量難題那樣關(guān)注，歸屬于上空飛行工作中的機器設(shè)備，假如重量難題不處理會危害其飛行的可靠性乃至是工作中品質(zhì)都是存在的問題，重量變成原材料挑選的關(guān)鍵要素。

眾所周知重量在許多狀況下都是產(chǎn)生一定的危害，另外也會有益處的那時候，就好像人的體重一樣，抓舉健身運動鼓勵一定要有規(guī)范的體重過高或是過低全是不行的，那麼像漂亮女孩子還要維持好的身型體重就是說危害藝術(shù)美的關(guān)鍵要素。一樣原材料也是這自身的規(guī)范，輕而就是說它的規(guī)范。

近些年碳纖維材料的出現(xiàn)就協(xié)助處理了自身重量的難題，堅信無需我再多我們都知道碳纖維材料的優(yōu)點在哪兒，品質(zhì)輕對而言是的，并且復(fù)合材料運用的行業(yè)以及普遍也更是由于這種才變成了原材料的的選擇。

在確保安全操作的狀況下，只能將體重降下去才可以為出示大量的室內(nèi)空間提升然料和荷載工作能力，增加飛行時間和續(xù)航力時間。

中，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上需要以少的戰(zhàn)斗資源與戰(zhàn)斗人員給敵人造成嚴重的打擊，以此為目的應(yīng)運而生。到了和平的現(xiàn)代，

的用途更多，越秀碳纖維起落架，不僅可用于，還能用于航拍、地理勘測、噴灑等，深受人們歡迎。隨著時代的進步，對性能的要求也在不斷提高，碳纖維復(fù)合材料，比起傳統(tǒng)的制造材料，性能更加。

碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)良的綜合性能，它比重小、比強度大、比剛度大、比模量大，碳纖維起落架生產(chǎn)廠家，、減震，可通過力學(xué)設(shè)計調(diào)節(jié)性能，可通過選擇合適的纖維基體和合理的鋪層形式制成滿足使用要求的構(gòu)件。常見的金屬材料鋼材， 密度為7.8g/cm^3 ，抗拉強度600MPa ，碳纖維復(fù)合材料的密度僅為1.6g/cm^3 ，抗拉強度1500MPa ，比鋼材許多。

在實際使用中，將承受很大的力，不僅需要承受與地面接觸時產(chǎn)生的靜、動載荷，還要吸收和消耗在運動時與地面相對運動所產(chǎn)生的能量，尤其在著陸過程中，會與地面產(chǎn)生不同程度的沖擊，對結(jié)構(gòu)有一定的破壞作用。 使用碳纖維復(fù)合材料，能設(shè)計出強度高、堅固、量輕、壽命長、可靠安全的。

近些年來，航空業(yè)界熱門的話題莫過于美國波音飛機公司的B-787型商用飛機，波音公司把這款飛機命名為“夢想”，其背后包含兩層意思，其一是要挽回B-767與空客A-330競爭中的失利，碳纖維起落架報價，隨著世界民航市場份額不斷流向空客，波音公司寄希望推出一款新的機型來實現(xiàn)重振昔日雄風(fēng)的夢想；其二是該機性地采用了許多設(shè)計新概念和新技術(shù)，其中引人注目的是飛機結(jié)構(gòu)采用了50%的碳纖維復(fù)合材料制造，這是的。應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料后，不但能夠比它的上一代機型降低20%的油耗，而且具有更舒適的客艙環(huán)境。

之所以使用碳纖維復(fù)合材料，碳纖維起落架定做，是因為它相對于已經(jīng)使用長達半個世界的鋁合金材料更具有輕質(zhì)高強的優(yōu)點，用碳纖維復(fù)合材料制造飛機結(jié)構(gòu)，同鋁合金相比，減重效果可達20%–40%，在節(jié)能減排上體現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。要知道，飛機結(jié)構(gòu)每減重11b，產(chǎn)生的燃油節(jié)能效益，都要用“百萬美元”來計算。

也正是因為用了碳纖維復(fù)合材料，使制造工藝在有改進，B-787在總裝時不再像以前那么復(fù)雜，比如B-787采用了復(fù)合材料整體機身，就代替了原來需要的1500張鋁板和幾萬個緊固件。盡管碳纖維復(fù)合材料目前要比鋁合金貴得多，但這一不足已經(jīng)通過改進制造工藝和降低制造成本而得到了彌補。

些外，B-787飛機許多設(shè)計上的新概念，比如客艙更寬敞、更舒適，窗口開得更大，視野更好，起飛降落噪聲更低，采用智能監(jiān)控，飛行更安全等，前提都是因為使用了碳纖維復(fù)合材料。

半個世紀以來，隨著復(fù)合材料的優(yōu)點被越來越多的人認識和接受，以及使用經(jīng)驗的不斷積累，預(yù)言，今后20–30年碳纖維復(fù)合材料將迎來發(fā)展新時期，它的大規(guī)模采用將帶來航空制造產(chǎn)業(yè)鏈革命的變革。

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