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主營：道岔,煤礦道岔,鐵路道岔,輕重軌
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三、道岔可動(dòng)部件的轉(zhuǎn)換
道岔可動(dòng)部件(尖軌、可動(dòng)心軌)的轉(zhuǎn)換設(shè)備除需提供足夠的轉(zhuǎn)換力外還需確保鎖閉可靠及表示明確。既有線適應(yīng)客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載條件的正線道岔，其可動(dòng)部件大多為彈性可彎式。因此，國外對轉(zhuǎn)換技術(shù)及設(shè)備給予了極大的關(guān)注，有以下趨勢：
1、對可動(dòng)部件實(shí)施多點(diǎn)牽引。
2、法、德、奧、英的道岔，采用楔型燕尾鎖或鉤型鎖等外鎖閉轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，并輔以密貼監(jiān)視器。正線道岔均為不可擠型。日、俄道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備為內(nèi)鎖閉方式。
(二)導(dǎo)曲線
1.缺少連接鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫向移動(dòng)。
2.導(dǎo)曲線位置不正確，沒有按支距做好圓度，軌距、方向不易保持。
(三)轍叉及護(hù)軌
1.鋼軌組合轍叉長心軌未淬火。
2.翼軌上未堆焊加高，車輪到轍叉心突然下降，軋傷心軌。
3.組合轍叉下面沒有大墊板。
4.轍叉各部分間隔尺寸不適當(dāng)，如翼軌輪緣槽過寬過窄過寬時(shí)減少了車輪踏面與翼軌的接觸面積，使翼軌迅速磨耗，同時(shí)車輪過早地離開翼軌，加重了心軌尖的負(fù)擔(dān)，過窄時(shí)某些輪對通過轍叉時(shí)發(fā)生撞擊，增加阻力，消耗動(dòng)能，影響速度。
1.“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直線型尖軌。這種尖軌轉(zhuǎn)轍角較大，車輪從基本軌過渡到尖軌時(shí)，列車急驟地改變運(yùn)行方向，礦用道岔加工，車輛沖擊尖軌，礦用道岔供應(yīng)，從而對軌道產(chǎn)生較大的縱向和橫向沖擊力。
2.尖軌經(jīng)刨切后斷面削弱，且只有連接桿和跟端結(jié)構(gòu)(活接頭)將其連接組成框架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在岔枕上，重慶礦用道岔，加上尖軌高于基本軌，當(dāng)車輪通過時(shí)，尖軌容易發(fā)生跳動(dòng)、橫移和爬行，增大了尖軌被軋傷的可能性。
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第4年
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